Torbjörn Esping

Skånetrafikens bussar är en av landets största förbrukare av biogas, och slukade förra året en femtedel av Sveriges användning av biogas till fordon.

Fordonsgas har hittills varit den lönsammaste produkten för svenska biogasproducenter. Att bränna gasen i en turbin för att tillverka el är ingen affär med dagens låga elpriser. Möjligen går det att få ekonomi i en mindre anläggning som gör både el och värme till gården.

Men nu är läget svårt för alla biogasproducenter, som inte har långa fasta avtal.

LÄS MER: <a href="http://www.atl.nu/skog/nymolla-kan-fa-sveriges-storsta-biogasanlaggning/">Nymölla kan få Sveriges största biogasanläggning</a>

<h3>Ingen möjlighet till lönsamhet</h3>

Den danska biogasen drar nytta av både det danska och svenska stödsystemet, vilket gör att marknadspriset på gas i Sverige sänkts och att svenska biogasproducenter inte har någon möjlighet att få lönsamhet i sina anläggningar.

Samtidigt finns det tecken på att utvecklingen för biogasmarknaden för fordonsgas stagnerar och kan ge vika.

Försäljningen av fordonsgas toppade 2014 och har sedan dalat något. Utvecklingen nedåt har fortsatt i år. Andelen biogas i fordonsgasen har ökat stadigt och ligger nu på 90 procent. Men om marknaden för fordonsgas viker kommer biogasen att följa med nedåt.

– De nya försäljningssiffrorna visar att marknaden för fordonsgas krymper. Det är ett oroande trendskifte. Nu krävs det tydliga politiska signaler om biogasens roll i omställningen till fossilfria transporter, säger Maria Malmkvist, VD på Energigas Sverige.

Skånetrafikens bussar är en av landets största förbrukare av biogas, och slukade förra året en femtedel av Sveriges användning av biogas till fordon. 2016 var 62 procent av drivmedlen i Skånetrafikens bussar biogas. Åtta procent av drivmedlet var biodiesel.

LÄS MER: <a href="http://www.atl.nu/teknik/lyckat-biogastest-med-traktor/">Lyckat biogastest med traktor</a>

Om drygt ett år kommer allt drivmedel inom Skånetrafikens busstrafik att vara fritt från fossila bränslen. Men andelen biogas kommer sannolikt att minska i framtiden. Enligt en ny strategi ska bussarna helst vara eldrivna i städerna. Biogasmotorer har för dålig verkningsgrad. Med grön el i elbussar ökar effektiviteten samtidigt som avgaserna upphör.

– Vi kommer inte att köra på biogas i stadstrafiken. Vi ser att grön el har stora fördelar, säger Iris Rehnström, miljö- och hållbarhetsstrateg på Skånetrafiken.

LÄS MER: <a href="http://www.atl.nu/lantbruk/stopp-for-grodor-till-jordberga/">Jordberga tvingas nobba lantbrukares grödor</a>

Skånetrafiken efterlyser bättre motorer för biogas eller nya sätt att kunna använda biogas mer effektivt i regiontrafiken.

– Man skulle kunna göra vätgas av biogas och köra den i en konverterad dieselmotor.

Iris Rehnström tycker att biogas är viktigt ur ett regionalt utvecklingsperspektiv och ett kretsloppsperspektiv. Och det är jätteviktigt på landsbygden för det plockar metangas från gödsel och gör klimatnytta.

– Men vi använder inte biogasen effektivt, och där hoppas vi hitta lösningar, säger hon.

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/lantbruk/kravet-bli-vegan-annars-demonstrerar-vi-pa-din-gard/">Bonde hotad – skulle bli vegan och släppa ut djur</a>

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/darfor-ar-vws-pickup-rena-guldkalven/">Amarok slår knock på marknaden</a>

LÄS OCKSÅ: <a href="http://www.atl.nu/entreprenad/trio-slass-om-att-bli-storst-i-ryssland/">Slaget om Ryssland</a>

Samtidigt som svensk biogas har svårt att konkurrera med dubbelt subventionerad dansk gas, så kommer tecken på att den viktiga marknaden för fordonsgas håller på att vika.

Den viktiga marknaden för svensk biogas kan vara på väg att ge vika.

Oroande trendskifte för fordonsgas

Teknik

Samtidigt som svensk biogas har svårt att konkurrera, så kommer tecken på att marknaden för fordonsgas håller på att vika.